汽车供应商业务开发的真实费用

汽车行业一直是世界上最具竞争力的行业之一。

随着电动汽车，自动驾驶和汽车共享的兴起，汽车行业正面临着比以往任何时候都更加残酷的挑战。汽车制造商和汽车供应商都需要在研发方面进行大量投资才能在竞争中保持领先地位，每年在创新上花费数百亿美元。

虽然大多数汽车零部件制造商都认识到在创建和优化生产工厂的同时，投资研发的重要性，但业务开发是当今投资仍然被高度忽视的领域之一。

其中一个主要原因是业务发展不像固定资产（例如，工厂或机器），甚至研发投资那样有形。

第二个原因与汽车行业的生命周期有关：今天赢得的一个项目只会在两到三年内投入生产。因此，对于汽车行业的所有参与者来说，业务开发的投资回报周期相当长。

那么，最终，汽车供应商的业务开发真正成本是多少？ SNECI集团董事总经理（Stanislas Bailly）就此事发表了自己的看法。

作为主要的业务开发成本-“新的汽车制造商时代已经来临”

在回答这个问题之前，我们需先将汽车制造商的供应商传统成员和新成员区分开来。这两个群体的业务开发成本将完全不同，因为新成员需要更长的时间才能了解如何与新的汽车制造商合作，从而获得第一笔业务。

对于新成员而言，第一步是用其附加值说服新汽车制造商，以便被视为潜在的供应商。这是通过与汽车制造商的最高管理层进行积极游说并获得回答RFI（信息请求）的可能来完成的。如果成功，供应商将进入投标清单。

这一步可能需要相当长的一段时间才能找到汽车制造商大型复杂组织内的关键决策者，且并非易事。与SNECI等知道如何在这样的环境中进行导航并已在这些公司内部建立大型网络的组织合作，可以显著缩短汽车供应商进入新汽车制造商的时间，从而降低成本。

一旦进入投标清单，汽车零件生产商将被允许参加RFQ（报价请求）。在此阶段，每个供应商都应该能够展示其技术能力，同时展现出良好的竞争力。供应商还需要按照汽车制造商的方法提交深入的技术文档。由于每个汽车制造商都有自己的标准和方法（CSR即客户特定要求），因此新供应商需要花费大量时间和精力才能赢得第一笔业务。为了降低成本，供应商团队需要事先接受合作方式方法的培训。

即便有幸终于与汽车制造商建立了合作。但很遗憾，您的业务开发成本不止于此！在长期预期的提名之后，供应商将不得不聘请项目经理来监督开发阶段。后者通常由质量团队提供支持，确保零件的工业化生产符合汽车制造商的标准。供应商往往低估了在项目开发期间必须完成的工作量。

最后，在连续生产过程中，生产商将要求物流经理组织和监控零件交付给汽车制造商的工厂。他们还将负责各种行政事务，如发票和付款。与此同时，质量经理必须在任何质量问题的情况下留在现场，销售团队亦将跟进项目，讨论日常的商业活动，如年降和与新业务的返点。

那么，汽车零部件供应商的业务发展的实际成本是多少？

上面的描述表明，在估算业务开发成本时，我们需要区分销售成本（仅限销售人员）和业务开发本身的成本。如前所述，后者通常包括质量，项目管理，物流和总管理的员工成本。

此外，根据交付给客户的零件的性质和业务规模，公司的总体成本结构会有所不同，业务开发的成本也会不同。

因此，对这个问题没有简单的答案。根据所包含的范围，产品和业务规模，业务开发成本在1％到10％之间。如果考虑到可能导致现有业务损失的失败团队组建的风险，这个百分比甚至可以更高。

外包化业务开发活动大大降低了成本

我们多年来看到的是，汽车供应商往往低估了业务发展的总成本，特别是在进入新国家或新汽车制造商的情况下。对于汽车供应商来说，准确的成本估算至关重要，以便决定其战略。雇用一个完整的团队每年将需要数十万欧元，并不能保证成功，更不用说在贵公司没有经验的国家找到合适的资源可能特别棘手。牢记这一点，在大多数情况下，汽车供应商将业务开发活动外包的效率要高得多。这不仅可以降低总成本，还可以加快赢得新业务的时间。

Stanislas Bailly于2010年加入SNECI，从那时起积极参与集团的业务发展活动。三年间，他在上海成功建立了SNECI的一个国际分支机构。 2017年，Stanislas Bailly被任命为SNECI集团的董事总经理。亦负责我们的合作伙伴关系和并购活动。 如果您想了解更多有关SNECI如何在我们所在国家的业务发展中为您提供支持的信息，请随时与我们联系。