Безлицензионные автомобили: будущее французского феномена
Открывая автомобильный мир, вы, вероятно, наткнулись на это редкое, чрезвычайно западноевропейское явление.
Автомобили без лицензии, миникары, легкие квадроциклы, L6e-BP, малогабаритные автомобили (горшки для йогурта), VSP (безлицензионные автомобили) … Небольшие и медленные, эти автомобили недавно привлекли внимание таких крупных автопроизводителей, как PSA Groupe и SEAT, несмотря на постепенный крах Renault TWIZY в Европе.
Однако на этот раз подход к этому яркому типу мобильности совсем другой. Поскольку весь рынок переходит от концепции автомобилей к парадигме мобильных решений, безлицензионные транспортные средства могут найти свое место в городской нише совместного использования автомобилей (каршеринга).
Что представляет собой безлицензионный автомобиль?
Между мопедами и мотоциклами, с одной стороны, и легковыми автомобилями, с другой, существует промежуток, заполненный легкими четырехколесными транспортными средствами. Во Франции мы называем эти автомобили «Voiture Sans Permis» или, другими словами, автомобили без лицензии.
Действительно, легкие квадро-мобили категории L6e можно водить без водительских прав с 16 лет (или 14 лет во Франции) во многих европейских странах. Однако, чтобы водить микроавтомобили во Франции, вам нужно будет приобрести лицензию AM или BSR, такой же сертификат безопасности дорожного движения, который требуется для вождения скутеров.
Для такого вида автомобилей максимальная скорость составляет 45 км / ч, максимальная мощность 6 кВт, 2 места и максимальный вес 425 кг в условиях движения. Более того, начиная с 2016 года, безлицензионные автомобили соответствуют исключительно категории L6e-BP, определяемой по основному использованию — перевозке пассажиров.
Авторынок безлицензионных автомобилей во Франции
Безлицензионный автомобильный рынок находился на пике перед мировым экономическим кризисом в 2008 году. В 2007 году во Франции было зарегистрировано более 15 000 новых легких четырехколесных транспортных средств.
Сегодня на долю Франции приходится более половины всех продаж безлицензионных автомобилей в Европе, причем в 2018 году было зарегистрировано почти 13 000 автомобилей.
Франция также является основным производителем микрокаров. Приблизительно 30 000 автомобилей производятся компанией Hexagon каждый год. А доля таких крупных французских автомобильных компаний, производящих автомобили без лицензий как AIXAM и Ligier-Microcar, составляет 85% производства.
Электрические безлицензионные автомобили
Следуя мировому автомобильному тренду, в последние годы производители автомобилей без лицензии также разработали электрические модели. В настоящее время доля электромобилей на рынке безлицензионных транспортных средств составляет почти 10%. Это больше, чем на общем французском рынке (2,1%).
В течение первого года Renault Twizy удалось привлечь более 9 000 водителей, став самым продаваемым электромобилем в Европе в 2012 году. Это, пожалуй, самый известный электромобиль, а также лидер по ценам (стоимость менее 8 000). Евро). Среди других преимуществ Twizy, выделяющийся футуристический дизайн, компактные размеры и быстрое время зарядки.
AIXAM, самая популярная в мире марка безлицензионных автомобилей, уже оснастила многие из своих самых продаваемых моделей электродвигателями. Однако, цена является основным отличием. С ценой в 14 900 евро, автомобиль теряет свои ценности в глазах среднего потребителя: 14-летнего городского гражданина или пожилого деревенского водителя.
Будущее безлицензионных автомобилей
В марте 2019 года PSA Groupe представила Citroën Ami One, концептуальный автомобиль будущего без лицензии. В отличие от других миникаров, Ami One предназначен для использования исключительно как городской каршеринг.
Действительно, безлицензионные автомобили являются идеальным решением для коротких городских пассажирских перевозок. Эти транспортные средства не требуют ни водительских прав, ни капитального ремонта, они просты в использовании и компактны, а также требуют меньших парковочных мест.
В то же время, будучи маленькими, практичными и доступными для всех (с точки зрения лицензии), микрокары могут быть легко использованы в качестве сервиса. Более того, если это сервис, он становится таким же популярным, что и электронные скутеры.
Следовательно, мы считаем, что долгосрочное будущее безлицензионных транспортных средств будет ориентировано на транспортные средства, которые являются как электрическими, так и общими.
Единственная проблема — стоимость производства. Ограниченные объемы, большие инвестиции в электрическую трансмиссию и возможности подключения делают дорогим производство электрических безлицензионных автомобилей. Если PSA Groupe все же сможет справиться с этим, то появление новых конкурентов вне традиционных кругов OEM довольно сомнительно.
