Действительно ли электромобиль экологичнее?
Современное общество все больше и больше заботится об окружающей среде. Это приводит к серьезным изменениям, которые затрагивают все отрасли. Автомобильная промышленность, очевидно, является частью этого, и ее проблемы многочисленны: переработка, конец теплового двигателя, новые технологии…
Подавляющее большинство европейских производителей автомобилей (таких как Stellantis, Renault, Volkswagen и др.) постоянно прилагают определенные усилия для создания новых автомобилей, более экологичных, путем их электрификации. На самом деле, многие объявили о запрете двигателей внутреннего сгорания в своем модельном ряду к 2035 году.
В целом, когда мы говорим об электромобиле, он часто ассоциируется с меньшими выбросами в окружающую среду, чем тепловые автомобили (бензин, дизель и т. д.). Но так ли это на 100%? В этом мы и постараемся сегодня разобраться.
Электромобиль: меньший углеродный выброс, чем у теплового автомобиля
Прежде всего, мы должны понимать, что, когда мы говорим об электромобиле, мы имеем в виду двигатель без тепловой энергии, сокращающей выбросы углерода. Поэтому можно утверждать, что с точки зрения углерода автомобиль с двигателем внутреннего сгорания выбрасывает гораздо больше CO2, чем электромобиль. Недавнее исследование Европейской федерации транспорта и окружающей среды показывает, что электромобили могут выбрасывать на 79% меньше CO2, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.
При движении электромобиль выбрасывает очень мало парниковых, вредных газов, практически вообще не выделяет их, в отличие от теплового автомобиля, выбросы которого значительно больше. Более того, у электромобиля нет выхлопа вообще, что технически делает его неспособным выбрасывать CO2.
Электроэнергия, полученная экологически чистым методом: полезный ресурс для подзарядки электромобилей
Что касается подзарядки электромобиля, можно заряжаться энергией от возобновляемого источника или от энергии, полученной экологически чистым методом, так называемой «зеленой» энергии. Многие производители во Франции поставляют зеленое электричество, что остается гораздо более экологичным способом, чем использование бензина или дизельного топлива для зарядки электромобиля. Зарядка электромобиля также требует меньшего бюджета, чем заправка бензином.
За один год, с 2020 года, цена во Франции на топливо выросла на 20%. В итоге, обслуживание такого транспортного средства также дешевле, чем тепловое транспортное средство, двигатель которого требует больше усилий и бумажной волокиты.
Реальность иная, потому что различные участники сектора (механики, авторемонтники) не всегда обучены и ознакомлены с новыми технологиями. Хотя на бумаге счет может быть меньше, реальность, как правило, доказывает, что обслуживание электромобиля может быть дорогостоящим, и не всегда доступным.
Переработка аккумуляторов по-прежнему широко практикуется в Европе.
Затем встает вопрос о батареях. Надо помнить, что аккумулятор является центральной частью электромобиля. Поэтому важно утилизировать его, когда он больше не может использоваться по своему назначению. Европейские производители электромобилей обязаны утилизировать свои аккумуляторы. Это особенно касается Франции в соответствии с европейской директивой 2006 года.
Так, большинство аккумуляторов, используемых в электро- (и тепловых) автомобилях перерабатываются должным образом: иногда их доверяют специализированным компаниям, которые дают им «вторую жизнь». Например, их можно повторно использовать для хранения возобновляемой энергии.
Но возникают и другие вопросы, связанные с утилизацией аккумуляторов. Количество переработанных аккумуляторов на данный момент остается низким из-за небольшого присутствия электромобилей на автомобильном рынке. Электрификация (частичная или полная) модельного ряда автопроизводителей потребует еще многих лет усилий. Кроме того, утилизация аккумуляторов для электромобилей в настоящее время остается непривлекательной с финансовой точки зрения — это затратно.
Основываясь на этой информации, мы можем сделать глобальный вывод, что электромобиль в целом оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем автомобили с дизельным или бензиновым двигателем.
Наконец, хотя преимущества электромобиля кажутся многочисленными (выбросы CO2, техническое обслуживание и т. д.), для оценки реального экологического следа продукта (в данном случае электромобиля) представляется важным проследить весь его цикл, от фазы производства до окончания срока службы. Это мы и собираемся рассмотреть в деталях.
Производство электромобилей не такой уж и «чистый» процесс
Вопреки тому, что мы могли бы подумать, производство электромобиля на самом деле может быть гораздо более загрязняющим окружающую среду, чем производство теплового автомобиля. Фактически выбросы CO2 при производстве электромобиля на 30% выше, чем при производстве теплового автомобиля, и это можно объяснить несколькими факторами.
Прежде всего, для производства аккумуляторов для электромобилей требуется сырье, называемое «редкоземельными элементами», такое как литий, кобальт или графит. Их добыча связана с использованием большого количества воды и химикатов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду.
Также надо принять во внимание, что основные горнодобывающие компании находятся не в Европе. По факту, эти металлы поступают, в частности, из Китая, Демократической Республики Конго и Южной Америки. Таким образом, воздействие на окружающую среду, а иногда и на общество сосредоточено в этих областях. Не говоря уже о сборке этих батарей, которая также оказывается очень дорогостоящей для окружающей среды, поскольку они изготавливаются в печах очень высокого напряжения, которые потребляют очень много энергии.
Электромобиль генерирует мелкие загрязняющие частицы во время движения
Хотя у электромобиля нет выхлопа, это не обязательно означает, что он вообще не загрязняет окружающую среду при движении. Фактически, каждый раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза, возникает трение между колодками и диском автомобиля, что приводит к выбросу пыли или «мелких частиц».
Одно только торможение ответственно за 20% частиц дорожного движения. Стирание шин, дорожного покрытия и тормозов играет важную роль в выбросах этих мелких частиц. Но следует иметь в виду, что выхлопные газы и сокращение выбросов CO2 остаются главным приоритетом французских (и европейских) властей, поскольку они загрязняют окружающую среду гораздо сильнее, чем эти мелкие частицы.
Электричество: энергия, которая не всегда производится экологически чистым способом.
Электричество, очевидно, является основным ресурсом для зарядки вашего электромобиля, но не все страны могут производить зеленую или возобновляемую электроэнергию и, следовательно, уважать окружающую среду. На самом деле, экологический след во многом зависит от того, откуда поступает электричество, используемое в автомобиле.
Что касается Франции, в этой области у нее все в порядке. Электричество поступает в основном из атомной энергии, что позволяет в среднем выделять очень мало CO2, хотя использование ядерной энергии тоже вызывает споры. Делаем вывод, атомную энергетику нельзя считать чистой энергией из-за образующихся радиоактивных отходов, которые имеют негативные влияние не только на окружающую среду, но и на здоровье человека.
Что касается Китая, крупного рынка электромобилей, электроэнергия поступает в основном от угольных электростанций, которые вносят значительный вклад в выбросы CO2 в стране. Таким образом, использование электромобилей в больших масштабах приведет к значительному увеличению загрязнения воздуха в регионе.
Обратите внимание, что угольная электростанция выбрасывает на 40% больше CO2, чем газовая электростанция, производящая такое же количество электроэнергии. Уголь отвечает за 75% выбросов углерода в европейском электроэнергетическом секторе, хотя он производит всего 25% электроэнергии.
Все это показывает, что странам необходимо удвоить свои усилия по поиску решений и альтернатив для производства электроэнергии наиболее «чистым» способом. Также потребуется более тщательное исследование окружающей среды электромобиля в целом.
SNECI: Помогает автомобильной промышленности переход к экологически чистому производству
Вот почему в SNECI, экспертной компании в области промышленной эффективности и развития международного бизнеса, мы предлагаем различные специализированные учебные курсы по поддержке производства электромобилей для нескольких сотен клиентов по всему миру.
Предлагаемый нашими экспертами курс обучения TS01: Технология электромобилей: Компоненты и эксплуатация, например, позволяет вам открыть для себя технологический мир электромобилей в его экосистеме с учетом его рыночных особенностей. Данный тренинг также даст вам глубокие знания об эволюции услуг, связанных с электромобилями, для лучшего понимания и прогнозирования событий. Здесь вы можете найти все наши тренинги.
SNECI осознает важность потребности аккумуляторов в ближайшие годы, поскольку они необходимы для производства электромобилей. В помощь нашим клиентам SNECI еще больше укрепляет свои навыки в области индустриализации аккумуляторов.
В заключение можно сказать, что электромобиль остается гораздо менее загрязняющим окружающую среду, чем тепловой автомобиль, с точки зрения выбросов CO2. Однако все еще существует большое количество факторов, над которыми автомобильной промышленности необходимо работать, чтобы найти долговременные и устойчивые решения (использование редких металлов, переработка аккумуляторов, истирание и т. д.), что по-прежнему требует не малых усилий от производителей, поставщиков, а также государственных субъектов (правительства, региональные учреждения и т. д.).
Не забывая, что есть еще вопрос о зарядных станциях, времени перезарядки, а также сроке службы батареи.
Очевидно, что электромобиль, хотя и имеет много преимуществ, не гарантирует 100% экологического производства, но это шаг вперед к более чистой и экологически ответственной среде автомобильной промышленности.
В SNECI уделяется много внимания окружающей среде, мы развиваем многочисленные партнерские отношения с «зелеными» производителями в этом секторе для предоставления наилучшего решения для наших клиентов во многих отраслях промышленности.
Мы стремимся работать с игроками, желающими сделать мир лучшим в будущем, будь то модернизация заводов, улучшение процессов или поддержка более экологичной промышленности.
Если вы хотите, чтобы один из наших экспертов связался с вами и поддержал вас в ваших проектах по повышению производительности труда или в развитии вашего бизнеса во Франции или за рубежом, обращайтесь к нам без колебаний!
