Как вспышка Covid-19 меняет мировые автомобильные тенденции
Пандемия Covid-19 разрушила многие отрасли промышленности. Автомобильный сектор особенно сильно пострадал из-за закрытия заводов по сборке автомобилей на протяжении нескольких месяцев, прерывания международных цепочек поставок, перегрузки запасов на объектах поставщиков и полного прекращения распределения автомобилей.
Никого не удивит тот факт, что 2020 год ознаменуется продолжительным спадом продаж и производства автомобилей. Эксперты прогнозируют существенное сокращение производства до 19 миллионов автомобилей, что на 21% меньше по сравнению с 2019 годом. В ближайшие 2 года восстановление отрасли не ожидается.
При этом, в долгосрочной перспективе глобальный кризис в области здравоохранения окажет еще большее влияние на автомобильную промышленность.
Поскольку автопроизводители борются с высокими фиксированными затратами и минимальными доходами, инвестиционные планы в глобальные автомобильные тенденции, такие как электромобили и автономное вождение, пересматриваются и серьезно корректируются.
Более того, по мере того, как люди переходят на частный транспорт и совершают покупки в Интернете, чтобы избежать заражения, модели потребления и распространения также меняются, начиная с новых автомобильных тенденций.
Covid-19 положительно влияет на электрическую мобильность
Исследование, проведенное в Китае после карантина, показывает, что люди, особенно молодые и городские жители, обеспокоены использованием общественного транспорта. Чтобы не заразиться, они теперь предпочитают ездить на частных машинах, велосипедах или просто гулять.
В Европе покупатели новых автомобилей, скорее всего, обратят внимание на автомобили с нулевым или низким уровнем выбросов, на которые распространяются более жесткие стандарты выбросов ЕС, которые вступили в силу в начале этого года.
Фактически, несмотря на общее снижение числа регистраций легковых автомобилей, сегмент электромобилей значительно увеличил свою долю рынка в ЕС, увеличившись до 6,8% (с 2,5% в первом квартале 2019 года) в первом квартале 2020 года.
Кроме того, приличные государственные льготы позволили приобретать более дорогие электромобили, которые ранее были недоступны для многих семей.
Давайте рассмотрим на примере. Франция ввела систему двойных бонусов, доступную с 1 июня. Эта система позволяет покупателю, сдавшему старый автомобиль на новый электромобиль, получить возмещение до 12 000 евро. Только в течении одного месяца Франция сообщила о рекордно высоких продажах электромобилей и гибридных автомобилей со значительным увеличением + 231% по сравнению с июнем 2019 года.
По словам руководителя отдела передовых транспортных средств BNEF Колина МакКеррахера, «внедрение электромобилей, вероятно, будет продолжать расти и даже не снизиться». Однако, скорость внедрения будет сильно различаться в разных регионах.
В отчете BNEF прогнозируется, что продажи легковых электромобилей в США сократятся до 1,7% в 2021 году. Между тем, сектор в Китае и Европе вырастет до 8,1% и 5% благодаря различным финансовым стимулам, льготам и расходам на инфраструктуру.
Около 450 новых моделей электромобилей будут выпущены во всем мире до 2022 года. Поскольку десять основных рынков по проникновению электромобилей находятся в Европе, ни один европейский OEM-производитель пока не изменил своих планов по выпуску этих моделей.
Вспышка Covid-19 не помешала Groupe PSA запустить Citroën Ami, 100 процентный безлицензионный электромобиль. Всего в первой половине 2020 года группа представила на рынке 13 новых электрифицированных моделей.
Генеральный директор VW Хокан Самуэльссон также считает, что пандемия ускорит переход к электромобильности. Во время глобальной цифровой конференции Financial Times он сказал: «Я думаю, было бы наивно полагать, что через несколько месяцев все вернется на круги своя, и наши клиенты вернутся в автосалон, запрашивая дизельные автомобили. Они будут еще больше интересоваться электромобилями».
Пандемия негативно скажется на самоуправляемых автомобилях (в краткосрочной перспективе)
Автономное вождение — один из главных автомобильных трендов в настоящее время. Все крупные автопроизводители и технологические компании, такие как Alphabet Waymo и Uber Technologies, уже вложили миллиарды в решения по автономному вождению.
В самом начале июля, Илон Маск, генеральный директор Tesla, заявил, что его компания «очень близка» к достижению пятого уровня технологии автономного вождения.
Тем не менее, многие крупные автомобильные компании решили отложить инвестиции в технологии беспилотного вождения, и хотя риски конкуренции невелики, но затраты высоки по сравнению с электромобилями.
«Если вы откладываете инвестиции в автономное вождение для достижения уровня 4 и 5 на шесть месяцев, вы не потеряете рынок, поскольку этот рынок появится только через 10 лет», — заявляет финансовый директор Continental Вольфганг Шефер.
Новым и средним предприятиям, специализирующимся на технологиях беспилотного вождения, повезло меньше.
С нулевым или почти нулевым доходом и необычно высокими эксплуатационными расходами (в среднем 1,6 миллиона долларов в месяц) запуск беспилотного вождения едва удерживается на плаву. С начала вспышки Covid-19 одна компания по производству беспилотных автомобилей вышла из бизнеса, другая выставлена на продажу, а четыре уволили сотрудников.
Тем предприятиям, которым удалось выжить, пришлось отложить свои исследования на месяцы из-за замедления работы цепочки поставок и мер по предотвращению коронавируса. Компания Waymo потеряла месяцы тестирования по беспилотному вождению из-за правил социального дистанционирования, которые запрещают использование двух водителей, используемых в целях безопасности.
Решения для беспилотного вождения слишком сложны и дороги для использования в частных транспортных средствах. Вот почему многие компании перешли к разработке роботакси и других вариантов совместной мобильности еще до пандемии.
Однако, поскольку сейчас люди обеспокоены повышенным уровнем гигиены, совместная мобильность не кажется таким привлекательным вариантом. Компания AV, скорее всего, займется к доставке товаров вместо перевозки людей, особенно с растущим спросом на покупки в Интернете.
Действительно, страх контакта с людьми помог автономным службам доставки процветать в первые месяцы пандемии в Китае. Бесконтактная доставка Meituan отправляет роботов для перевозки продуктов в Пекине. Компания JD Logistics использовала роботов-курьеров для доставки медикаментов в Девятую больницу Ухани.
Из-за технологической сложности, огромных эксплуатационных расходов, ограничений на тестирование и отложенных инвестиций, вероятно, в ближайшие несколько лет не будет большого прорыва в области автономного вождения.
Формирующиеся автомобильные тенденции, продиктованные Covid-19
Самые неожидаемые результаты в автопроме связаны с дилерскими центрами. Онлайн-продажи автомобилей, которые еще полгода назад казались нереальными, сейчас стремительно растут.
Поскольку многие представительства остаются закрытыми или ограничивают количество посетителей, которых они могут принимать, автопроизводители развивают свои собственные платформы электронной коммерции. Наиболее «продвинутые в Интернете» из них предлагают виртуальные автомобильные туры, онлайн-персонализацию автомобильного оборудования, бесконтактную доставку.
Цифровизация продаж — это новая тенденция в автопроме, которая может принести много преимуществ автопроизводителям. Среди них — упрощение цепочки поставок и, как следствие, снижение затрат. Более того, передача данных о потребителях в руки автопроизводителей может привести к более персонализированным предложениям, инновациям и увеличению продаж. К счастью, есть много отраслей, которые могут научить электронной коммерции.
Covid-19 также меняет принципы работы автомобилестроения.
Инженеры и офисные работники вынуждены работать удаленно из дома. Это не только защищает здоровье сотрудников, но и снижает постоянные расходы на аренду офиса и транспорт.
Groupe PSA недавно представила свои новые принципы работы, позволяющие 80 000 из 200 000 сотрудников по всему миру работать из дома. Mercedes приказал своим сотрудникам из штаб-квартиры в США работать из дома до конца года.
Кроме того, производственные и сборочные предприятия реорганизованы, чтобы обеспечить социальное дистанцирование между рабочими. Введены новые процедуры по гигиене, позволяющие проводить регулярную дезинфекцию оборудования между сменами.
Все эти изменения напрямую приводят к потере производительности (около 12%), сегодня она может показаться незначительной, поскольку спрос снижается, но через год или около того может стать проблемой.
Выводы
Будущее неопределенно. Автомобильные предприятия, сильно пострадавшие от пандемии, медленно восстанавливаются, но все еще не решаются делать какие-либо прогнозы.
Наблюдения за развитием мировых автомобильных тенденций дают нам представление о том, куда движется отрасль, и открывают возможности для инвестиций в перспективные области.
