Сложности с новым транспортом в России
Когда мы говорим о новой мобильности в России, мы должны иметь в виду не только текущее состояние ее автомобильной промышленности или культурные и экономические различия между Россией и Европой, но и ее потенциал и роль государства в развитии новой мобильности.
Именно поэтому 22 октября компания Renault организовала круглый стол на тему «Новая мобильность в России и инвестиционный потенциал Москвы» с участием Правительства Москвы, Вице-Президента Renault по Евразии Николя Мора и Президента SNECI Изабель Байи.
Развитие новой мобильности в России в настоящее время сталкивается с рядом сложностей, которые в целом можно разделить на две основные категории: технико-экономические проблемы и культурно-социологические задачи.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
Новые продукты и технологии
Новые средства передвижения подразумевают новые продукты и технологии. Представьте себе электромобили, водородные транспортные средства, гибридные транспортные средства, каршеринг, роботы… Все это требует не только основательных и хорошо финансируемых исследований и разработок, но и надлежащей инфраструктуры и новых правительственных постановлений.
Хотя электромобили не так популярны (в этом году было продано всего 94 электромобиля), каршеринг хорошо зарекомендовал себя в России. Например, Россия является первым рынком Blablacar с более чем 15 миллионами пользователей. Даже крупнейшая в России информационно- поисковая и технологическая корпорация «Яндекс» запустила собственный сервис каршеринга-Яндекс Драйв.
Новые действующие лица
Сегодня не только традиционные OEM-производители представлены на рынке. Новые действующие лица проводят новую мобильность в России. Такие гигантские американские игроки, как Tesla и Apple, наряду с более чем 20 новыми китайскими производителями электромобилей конкурируют с традиционными производителями на рынке электромобилей, не принимая во внимание всех поставщиков каршеринга, таких как Uber и Blablacar или даже российские Яндекс Драйв и Белкакар!
Новые поставщики
Новая мобильность также означает новых поставщиков, которые больше не приходят исключительно из автомобильной промышленности. Поставщики программного обеспечения и электроники, необычные для традиционной мобильности, также необходимы сегодня для подключения и электромобилей.
Уровень автомобильной промышленности России на сегодняшний день
«Следует отметить четыре основных момента, касающихся нынешнего уровня российской автомобильной промышленности, когда речь идет о возможностях новой мобильности в России», — заявляет Изабель Байи. «Во-первых, огромное количество OEM-производителей, что говорит об их недогруженности. Во-вторых, растущая власть правительства и кластеров. В-третьих, местные поставщики автозапчастей по-прежнему развиваются с точки зрения качества и управления проектами и не могут экспортировать или поставлять свою продукцию в соответствии с высокими требованиями мировых OEM-производителей. И последнее, но не менее важное: медленный рост рынка не привлекает международных инвесторов». Несмотря на рост продаж на российском автомобильном рынке на уровне 12-15% в 2018 году, в России по-прежнему остается соотношение всего 300 автомобилей на 1000 жителей, что является довольно низким уровнем по сравнению с Европой или США.
Финансирование капиталовложений
Финансирование инвестиций в новую мобильность в России частными лицами на местном уровне невозможно из-за недостаточного количества местных участников с достаточными финансовыми ресурсами. В тоже время, российским правительством обсуждается возможность финансирования «Новой мобильности» и технологий традиционной автомобильной промышленности. Наконец, Указы 166 и 566 делают практически невозможным осуществление поставок из-за пределов России.
Между тем, российский инвестиционный климат быстро развивается с развитием технопарков и специальных налоговых режимов, главным образом в Москве, очевидным лидером в области инвестиций в Россию. Только за последние пять лет инвестиции в основной капитал увеличились на 55,6%, в сопоставимых ценах по сравнению с 2010 годом. Кроме того, на развитие транспорта и связи тратится значительная часть средств (8% от общего объема инвестиций в основной капитал в 2016 году). Россия также в 2017 году заняла 40-е место в рейтинге Всемирного банка по Ведению Бизнеса, улучшив его на 11 пунктов всего за год.
КУЛЬТУРНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ
Потребительские предпочтения оказывают большое влияние на тенденции автомобильного рынка. В России автомобиль является синонимом статуса и индивидуальной свободы. Поэтому россияне, возможно, не захотят отказаться от этих недавних успехов, чтобы не отставать от канонов зарубежных стран.
Кроме того, многие страны сталкиваются с нерешительностью потребителей в отношении новой мобильности. Например, в последние годы в Европе наблюдается очень низкий уровень потребления альтернативных транспортных средств (доля рынка выросла всего на 0,9% в период между 2015 и 2017 годами).
Наконец, резкое изменение профессиональных профилей, которые необходимы для перехода от традиционного транспорта к новым средствам передвижения, может привести к серьезному риску социальных последствий. Чтобы уменьшить этот риск, российское правительство должно поощрять развитие передаваемых навыков в области электроники для автомобилей, оборонной промышленности и космоса. Такой обмен навыками также поможет России привлечь важных игроков автомобильной промышленности, учитывая ее ноу-хау в обороне и космосе.
