Запасные части и закон об устойчивости в условиях изменения климата или монополии производителей
Закон об устойчивости в условиях изменения климата, принятый этим летом во Франции, знаменует появление конкуренции на рынке автомобильных запасных частей.
Что это значит? С 22 августа 2021 года Закон об устойчивости в условиях изменения климата кладет конец исторической монополии производителей автомобилей на запасные части, частично открывая конкуренцию на некоторые очевидные автомобильные запчасти.
Что Закон о климате и устойчивости говорит об открытии конкуренции на рынке запасных частей в автомобильной промышленности:
Закон о климате и устойчивости положил конец исторической монополии производителей автомобилей на запасные части. Статья 32 закона, опубликованная в Journal Officiel 22 августа 2021 года, допускает частичную либерализацию рынка зеркал и деталей кузова и полное открытие рынка деталей остекления.
Действительно, с Законом о климате и устойчивости ситуация меняется. Теперь все OEM-производители, независимо от того, являются ли они производителями оригинального оборудования или независимыми, имеют возможность продавать эти запасные части с 1 января 2023 года.
Этот закон предусматривает, что видимые части автомобиля, другими словами, такие части, как крылья, капот, бамперы, ветровые стекла или зеркала, которые до сих пор были защищены во Франции законом о дизайне и авторском праве, что позволяет производителям автомобилей быть единственными, теперь эти запчасти могут распространять ремонтникам, а также будут открыты для конкуренции.
Таким образом, поставщики, изготовившие оригинальную деталь (или производители оригинального оборудования), смогут свободно продавать эту же запасную часть.
Что касается независимых поставщиков, то им придется ждать 10 лет после регистрации конструкции детали, прежде чем они, в свою очередь, смогут производить и продавать этот продукт. Раньше законом этот срок устанавливался в 25 лет.
«Мы довольны, потому что это либерализация в течение десяти лет в пользу производителя оригинального оборудования, то есть того, кто разработал, спроектировал и изготовил деталь», — говорит генеральный директор Fiev.
Понятие других видимых запасных частей также включает остекление, так что изготовители оборудования, которые произвели оригинальную деталь, также смогут продавать ее вместе с производителями.
Это настоящая революция в отрасли, знаменующая конец монополии автопроизводителей на запасные части.
Это открытие рынка запасных частей для конкуренции в принципе должно снизить затраты, чтобы поддержать покупательную способность французов.
В то же время эта новая мера должна также позволить страховщикам сдерживать постоянный рост затрат, который влияет на страховую премию и, следовательно, на потребителя.
Например, по данным SRA (Sécurité et réparation car), профессиональной организации, к которой принадлежат автостраховщики, в течение 2020 года средняя стоимость запасных частей увеличилась на 5,9%, а количество аварий уменьшилось.
Отметим, что реформа касается не только ремонта автомобилей. Статья закона в более широком смысле относится к «воспроизведению, использованию и сбыту деталей, предназначенных для восстановления первоначального вида автомобиля или автоприцепа».
Каковы последствия для производителей автомобилей?
Почему мы говорим о монополии?
Первоначально новые детали разделяются на два семейства.
С одной стороны, у нас есть так называемые «конкурентные» детали, которые в основном представляют собой механические детали (амортизаторы, масляные фильтры, тормозные колодки и т. д.), свободно продаваемые производителями и поставщиками оборудования, и которые сами по себе составляют 81% рынка автозапчастей.
С другой стороны, есть так называемые «неподвижные» части, которые устанавливаются на наружной части автомобиля, также называемые «видимыми частями автомобиля», а именно: крылья, капот, бамперы, ветровые стекла, фары, зеркала и т. д. Эти части, которые составляют 19% французского рынка автозапчастей, защищены законом об авторском праве и дизайне.
До сих пор у производителей была законная монополия на 70% видимых запасных частей.
Для оставшихся 30% у производителей была дуополия с производителями оборудования. «Поэтому ремонтники должны были получать значительную часть необходимых деталей от дистрибьюторов в сети производителя», — пояснил Антимонопольный орган.
Новость не приветствуется производителем автомобиля с распростертыми объятиями:
В то время как многие производители автомобилей в настоящее время практикуют политику более низких или стабильных цен, другие действуют более жестко и не играют в эту игру, поясняет SRA (АВТОМОБИЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ и РЕМОНТ).
Например, в 2020 году стоимость ветровых стекол выросла на целых 5,2% по сравнению с 2019 годом.
В результате освобождение от конкуренции в отношении деталей для остекления может оказать положительное влияние на бремя претензий по стеклу.
В связи с кризисом COVID-19 количество претензий значительно сократилось, но средняя стоимость претензий увеличилась, особенно с ростом стоимости компенсации за разбития стекла из-за все более технологического оборудования.
Конец монополии для производителей автомобилей не является хорошей новостью, более того, они уже указывали в 2011 году, что конец монополии будет угрожать занятости и приведет к дальнейшему снижению их операционной рентабельности. «Хотя запасные части составляют ограниченную долю в общем обороте производителей, не следует забывать, что, с другой стороны, они в значительной степени способствуют их прибыльности», — признает Антимонопольный орган.
И все же открытость для конкуренции поможет стимулировать автомобильную промышленность. В Германии, например, немецкие производители полностью либерализовали рынок. Они адаптировались, чтобы справиться с этой эволюцией рынка.
Каковы последствия для автомобильных поставщиков?
Закон о климате и устойчивости поддерживает французских OEM-производителей (часто малым и средним предприятиям (SMEs)), которые могли бы получить долю рынка, производя качественные детали с более низкой маржой, чем производители автомобилей или их партнеры.
На самом деле это все не так просто, как кажется. Производители автомобилей часто владеют оснасткой, используемой OEM-производителями для производства деталей. Это означает, что OEM-производители часто связаны «контрактами на оснастку», направленными на то, чтобы отговорить их от производства деталей, чтобы избежать маркетинга с их стороны.
«Факт владения оснасткой не позволяет производителю в соответствии с правилами конкуренции запрещать OEM-производителю использовать эту оснастку для производства деталей для вторичного рынка. Единственное, что он может сделать, — это попросить производителя оборудования взять на себя часть стоимости оснастки», — сказал Чарльз Ароника, генеральный директор FIEV.
По словам Эрванна Кергелена, заместителя главного докладчика Французского ведомства по вопросам конкуренции, — либерализация не повлияет на договорные положения. Так, если OEM-производители решат не нести затраты на разработку (оснастки или НИОКР) и переложат этот финансовый риск на производителя, потенциально законно, что производитель получит дополнительные права. С другой стороны, если выбор этого способа финансирования является искусственным и служит только для оправдания ограничений на доступ OEM к независимому каналу, это может создать проблему с точки зрения закона о конкуренции.
Содействуйте продвижению переработанных деталей: поощряйте разработку повторно используемых деталей.
Для снижения стоимости ремонта одним из предлагаемых решений является использование бывших в употреблении деталей, полученных в результате переработки не подлежащих ремонту автомобилей.
В целом, эти детали могут быть до 60% дешевле, чем обычные детали.
Переработанные детали имеют три преимущества:
Экологические преимущества:
- Сохранение природных ресурсов в сырье
- Способствование уменьшению воздействия транспортных средств на окружающую среду на протяжении всего их жизненного цикла.
Экономические преимущества:
- Развитие повторного использования бывших в употреблении запасных частей, стоимость которых ниже стоимости новых деталей, облегчает ремонт поврежденных автомобилей и обслуживание автопарка.
- Разработка повторного использования материалов из ELV для второй жизни в автомобильном или любом другом секторе.
Социальные преимущества:
- Утвержденные центры обеспечивают 17 000 прямых рабочих мест и тысячи сопутствующих рабочих мест, связанных с измельчением и переработкой материалов.
- Бывшие в употреблении запчасти облегчают мобильность наших сограждан.
Но сектор переработки для автомобильной промышленности во Франции все еще недостаточно развит, хотя многие компании уже предлагают решения.
«Нам необходимо поощрять разборку автомобилей, которые страховщики продают переработчикам. Чтобы построить настоящую экосистему, необходимо, чтобы все страховщики продолжали развивать эту область», — пояснил Седрик Видо, глава отдела поставщиков услуг в Maif Assurance, которая осуществляет инвестирование в этот сектор уже в течение 10 лет.
Следует отметить, что статья 30 Закона о климате и устойчивости предусматривает, что “Производители или их экологические организации должны обеспечить бесплатный возврат этих транспортных средств у частных лиц по месту их собственности. Для повышения эффективности сбора, возврат сопровождается возвратной премией”.
Компания SNECI, как член FIEV и заинтересованная в сопровождении автомобильных профессионалов в направлении экологичной мобильности, будь то через ПЛАН ПОДДЕРЖКИ АВТОМОБИЛЕЙ или другие наши услуги, предлагает, как автопроизводителям, так и производителям оборудования решения для эффективного повышения производительности труда.
Как мы это делаем? Посредством изучения рынка, переносом производства, сортировки и переработки…
Наши технические и специальные навыки позволяют нам вот уже почти 70 лет предлагать профессионалам в области автомобилестроения решения, отвечающие не только действующим нормам, но и их потребностям.
Кроме того, наши 10 дочерних компаний по всему миру и 450 сотрудников позволяют нам быть гибкими, быстрыми и эффективными на местном уровне, гарантируя успех и удовлетворение наших клиентов.
Улучшение производственных показателей зависит, прежде всего, от людей, которые составляют повседневную жизнь компании. В SNECI люди, проводимые тренинги, оцифрование, приверженность делу, высокое мастерство и качество гарантируют полное соответствие ожиданиям наших клиентов.
