Ako vypuknutie pandémie Covid-19 pretvára globálne automobilové trendy

Pandémia Covid-19 narušila mnoho priemyselných odvetví. Automobilový priemysel bol obzvlášť ťažko zasiahnutý niekoľko mesačnými uzávierkami montážnych závodov, prerušením medzinárodných dodávateľských reťazcov, preťažením zásob u dodávateľov a úplným zastavením distribúcie vozidiel.

Nikoho neprekvapí, že rok 2020 bude znamenať ďalší prepad v predaji a výrobe automobilov. Odborníci predpovedajú výrazný pokles až o 19 miliónov automobilov alebo o 21% vo výrobe automobilov v porovnaní s rokom 2019. Neočakáva sa, že by sa odvetvie zotavilo v najbližších 2 rokoch.

Globálna kríza týkajúca sa zdravia však bude mať z dlhodobého hľadiska na automobilový priemysel ešte väčší dopad.

Keďže automobilky zápasia s vysokými fixnými nákladmi a minimálnymi výnosmi, prehodnocujú sa a intenzívne upravujú investičné plány do globálnych automobilových trendov, ako je elektromobilita a autonómne riadenie.

Navyše, s prechodom na súkromnú dopravu a nakupovanie online, aby sa zabránilo infikovaniu, sa menia aj modely spotreby a distribúcie, ktoré naštartujú nové automobilové trendy.

Covid-19 podporuje elektromobilitu

Výskum po obmedzení pohybu v Číne ukazuje, že ľudia, najmä mladí ľudia a obyvatelia miest, majú obavy z využívania hromadnej dopravy. Aby sa vyhli infikovaniu, uprednostňujú dochádzanie v súkromných automobiloch, bicykloch alebo jednoducho pešo.

V Európe budú títo kupujúci nových automobilov pravdepodobne uvažovať o vozidlách s nulovými a nízkymi emisiami, v súlade s prísnejšími emisnými normami EÚ, ktoré začali platiť začiatkom tohto roka.

V skutočnosti napriek celkovému poklesu registrácií osobných automobilov, segment elektricky nabíjateľných vozidiel významne zvýšil svoj podiel na trhu v EÚ, keď v prvom štvrťroku 2020 vzrástol na 6.8% (z 2.5% v prvom štvrťroku 2019).

Veľkorysé vládne stimuly navyše umožnili nákup drahších elektrických vozidiel, ktoré predtým neboli dostupné pre mnoho domácností.

Pozrime sa na príklad. Od 1. júna zaviedlo Francúzsko systém dvojitých bonusov. Tento systém umožňuje kupujúcemu, ktorý predáva staršie auto za nový elektromobil, získať náhradu až 12 000 eur. Iba za mesiac Francúzsko zaznamenalo rekordne vysoký predaj elektrických a hybridných vozidiel so značným nárastom + 231% v porovnaní s júnom 2019.

Podľa Colina McKerrachera, vedúceho pre progresívnu dopravu v BNEF, „prijatie elektromobilov bude pravdepodobne stále stúpať, dokonca ani nepoklesne“. Miera prijatia sa však bude medzi jednotlivými regiónmi veľmi líšiť.

Asi 450 nových modelov elektrických vozidiel bude vo svete uvedených na trh do roku 2022. Keďže desať najlepších trhov na prienik elektromobilov sa nachádza v Európe, zatiaľ žiadny európsky výrobca OEM nezmenil svoje plány na uvedenie modelov elektrických vozidiel na trh.

Správa BNEF predpovedá, že v roku 2021 sa predaj elektrických osobných automobilov v USA zníži na 1,7%. Medzitým bude odvetvie rásť v Číne a Európe na 8,1% a 5% vďaka rôznym finančným stimulom a výdavkom na infraštruktúru.

Vypuknutie Covid-19 nezabránilo spoločnosti PSA Groupe uviesť na trh Citroën Ami, 100% elektrické auto bez potreby vodičského preukazu. Celkovo skupina uviedla na trh v prvej polovici roku 2020 13 nových elektrifikovaných modelov.

Generálny riaditeľ spoločnosti VW Håkan Samuelsson tiež verí, že pandémia urýchli prechod na elektrickú mobilitu. Počas globálnej digitálnej konferencie Financial Times povedal: „Myslím si, že by bolo naivné veriť, že po niekoľkých mesiacoch sa všetko vráti do starých koľají a naši zákazníci sa vrátia do showroomu a budú si žiadať dieselové automobily. Stále viac budú žiadať elektrické autá.”

Pandémia uškodí autonómnej mobilite (v krátkodobom horizonte)

Autonómne riadenie je v súčasnosti jedným z hlavných automobilových trendov. Všetky významné automobilky a technologické spoločnosti ako Alphabet Waymo a Uber Technologies už investovali miliardy do riešení vozidiel s autonómnym riadením.

Začiatkom júla Elon Musk, generálny riaditeľ spoločnosti Tesla, vyhlásil, že jeho spoločnosť je  „veľmi blízko“ k dosiahnutiu technológie autonómneho riadenia úrovne 5.

Mnoho veľkých automobilových spoločností sa napriek tomu rozhodlo odložiť investície do technológií s autonómnym riadením, pretože riziká v oblasti hospodárskej súťaže sú nízke, ale náklady v porovnaní s elektrickou mobilitou sú vysoké.

“Ak sa oneskoríte v investíciách pre spôsobilosť úrovne 4 a 5 o šesť mesiacov, nestratíte trh,  pretože tento trh sa objaví až o 10 rokov.“ uvádza finančný riaditeľ spoločnosti Continental Wolfgang Schaefer.

Avšak start-upy a stredné podniky špecializované na technológie s autonómnym riadením už také šťastie nemali.

S nulovými alebo takmer nulovými príjmami a neobvykle vysokými prevádzkovými nákladmi (v priemere 1,6 milióna dolárov mesačne) sa start-upy špecializované na autonómne vozidlá snažili udržať nad vodou. Od začiatku vypuknutia Covid-19  jedna z automobiliek tohto zamerania skončila s podnikaním, iná je na predaj a štyri prepustili zamestnancov.  

Tie start-upy, ktoré dokázali prežiť, museli svoj výskum oddialiť o mesiace kvôli spomaleniu dodávateľského reťazca a preventívnym opatreniam proti koronavírusu. Spoločnosť Waymo stratila mesiace autonómneho testovania v dôsledku pravidiel týkajúcich sa sociálnej odstupu, ktoré zakazujú obvyklých dvoch bezpečnostných vodičov.

Riešenia autonómneho riadenia sú príliš zložité a nákladné na to, aby sa dali použiť v súkromných vozidlách. Preto sa veľa firiem už pred pandémiou posunulo smerom k vývoju robotických taxíkov a ďalších možností zdieľanej mobility.

Pretože ľudia majú v súčasnosti zvýšené požiadavky na hygienu, zdieľaná mobilita sa už nezdá byť veľmi atraktívnou voľbou. Autonómne vozidlá sa pravdepodobne obrátia na presun tovaru namiesto ľudí, najmä s rastúcim dopytom po online nakupovaní.

Strach z ľudského kontaktu skutočne pomohol rozkvetu autonómnych doručovacích služieb počas prvých mesiacov pandémie v Číne. Spoločnosť Meituan’s zasiela bezkontaktné zásielky prostredníctvom robotov na presun potravín v Pekingu. JD Logistics využíva robotických kuriérov na doručovanie zdravotníckeho materiálu do nemocnice Wuhan Ninth Hospital.

Z dôvodu technologickej zložitosti, enormných prevádzkových nákladov, testovacích obmedzení a oneskorených investícií nenastane pravdepodobne v nasledujúcich rokoch v autonómnom riadení veľký pokrok.

Nové automobilové trendy, ktoré priniesol Covid-19

Jeden z najmenej očakávaných nedávnych posunov v automobilovom priemysle sa týka predajcov. Online predaj automobilov, ktorý sa pred pol rokom zdal byť taký nereálny, teraz zažíva boom.

Pretože mnoho predajní automobilov zostáva zatvorených alebo je obmedzený počet návštevníkov na predajnej ploche, automobilky rozširujú svoje vlastné platformy elektronického obchodu. Najviac „internetovo zdatní“ z nich ponúkajú virtuálne prehliadky automobilov, online personalizáciu vybavenia vozidla a bezkontaktné dodávky priamo domov.

Digitalizácia predaja je nastupujúcim trendom v automobilovom priemysle, ktorý môže výrobcom automobilov priniesť veľa výhod. Medzi ne patrí zjednodušenie dodávateľského reťazca, a teda zníženie nákladov. Presun údajov o spotrebiteľoch do rúk výrobcov automobilov môže navyše viesť k personalizovanejším ponukám, inováciám a zvýšeniu predaja. Našťastie existuje veľa priemyselných odvetví, z ktorých sa môžeme učiť elektronickému obchodovaniu.

Covid-19 tiež pretvára spôsob prevádzky automobilového priemyslu.

Inžinieri a kancelárski pracovníci sú nútení prejsť na prácu z domu. To nielen lepšie chráni zdravie zamestnancov, ale tiež znižuje fixné náklady spojené s prenájmom kancelárií a dopravou.

Skupina PSA nedávno predstavila svoje nové princípy pracovných metód , ktoré umožňujú 80 000 z 200 000 zamestnancov na celom svete pracovať z domu. Mercedes nariadil svojim zamestnancom v centrále v USA, aby pracovali z domu do konca roka.

Ďalej sa reorganizujú výrobné a montážne závody, aby sa zabezpečil sociálny odstup medzi pracovníkmi. Zavádzajú sa nové hygienické postupy umožňujúce pravidelnú dezinfekciu zariadenia medzi zmenami.

Takéto zmeny priamo vedú k stratám produktivity (okolo 12%), ktoré sa dnes nemusia javiť ako významné, pretože dopyt klesá, ale o rok sa už môžu stať problémom.

Zhrnutie

Budúcnosť je neistá. Automobilové podniky, ktoré pandémia vážne zasiahla, sa pomaly zotavujú, ale váhajú s predpovedaním ďalšieho vývoja.

Pohľad na vývoj globálnych automobilových trendov nám poskytuje indície o tom, kam sa tento priemysel posúva a odhaľuje príležitosti investovať do tých správnych oblastí.